飯坂電車の歴史

 

飯坂電車の歴史

1921年 （大正10年）	飯坂電車の前身である「飯坂軌道株式会社」設立。 社名を「福島飯坂電気軌道株式会社」に改める。
1924年 （大正13年）	福島駅～飯坂駅（現在の花水坂駅）8.9ｋｍで運転を開始。 運転開始時の駅名は下記の通り。 福島→西町→曽根田→兵庫田→森合→道下→泉→成出→前谷地→明神町→佛坂上→佛坂下→飯坂 社名を「飯坂電車株式会社」に改める。
1925年 （大正14年）	道下駅を清水役場前駅に改める。
1927年 （昭和2年）	終点を現在の飯坂温泉駅に延長して運転開始。 旧飯坂駅を花水坂駅に改める。 「福島電気鉄道株式会社」と合併。現在の飯坂電車の路線は飯坂西線と呼ばれる。 （国道4号を経由して福島～長岡～湯野を結んだ路線を、飯坂東線と呼ぶ）
1940年 （昭和15年）	泉駅開業。
1942年 （昭和17年）	福島～森合（現在の美術館図書館前）間を専用軌道化。旧線の曾根田駅、森合駅を廃止し、電鉄福島駅（現在の曽根田駅）、森合駅（現在の美術館図書館前）開業。 国鉄福島駅に乗り入れ開始。
1944年 （昭和19年）	清水役場前駅を岩代清水駅に改める。
1945年 （昭和20年）	軌道から地方鉄道法による鉄道に変更し、運転開始。 当時の保有車両は100系車両5両。 ＜路面電車（写真は10号車）＞
1962年 （昭和37年）	社名を現在の「福島交通株式会社」に改める。 電鉄福島駅を曽根田駅に改める。
1963年 （昭和38年）	5000系車両（連接車）2両を新造し、輸送力増強を図る。 この車両は、全国でも珍しい連接車（一つの台車を2台の車両で使用）として、平成3年まで使用した。 ＜5000系車両（連接車）＞
1964年 （昭和39年）	上松川駅開業。
1971年 （昭和46年）	5300型車両を新造し、輸送力増強を図る。 ＜5300系車両＞
1975年 （昭和50年）	桜水駅開業。
1976年 （昭和51年）	朝の通勤時間帯10分間隔運転を開始。 3300系車両3両を、東京急行電鉄株式会社より譲渡、輸送力増強を図る。 この車両は昭和57年まで使用した。 ＜3300系車両＞
1980年 （昭和55年）	5000系車両（ユニット車）2両を、東京急行電鉄株式会社より譲渡、輸送力増強を図る。 同形式の車両は全国で活躍し、飯坂電車では平成3年まで使用した。 ＜5000系車両（ユニット車）＞
1982年 （昭和57年）	飯坂温泉駅が移転し、路線が0.1km短縮。
1991年 （平成3年）	森合駅を美術館図書館前駅に改める。 架線電圧を750Vから1500Vに昇圧。 旧車両17両を廃車し、東京急行電鉄株式会社より譲渡された7000系車両16両にて運転開始。 ＜7000系車両＞
2002年 （平成14年）	安全対策として、ATS（自動列車停止装置）の取り付けを実施。
2003年 （平成15年）	片岡鶴太郎美術庭園 開館記念乗車券を発売。
2004年 （平成16年）	開業80周年記念乗車券セットを発売。 飯坂温泉 吉本はり紙昭和館 特別記念乗車券を発売。
2005年 （平成17年）	源義経の家臣だった佐藤継信・忠信兄弟ゆかりの地・福島市をPRする「義経号」を運行。

車両の紹介

　飯坂電車の現用車両（7000系車両）のうち、7101番車両の諸元表をご案内します。

車種		オールステンレス鋼製2軸ボギー制御電動車
製造所名		東急車輛製造株式会社
製造年月		昭和39年3月
主 要 寸 法 （mm）	連結面間距離	18000
	車体長	17500
	車体幅	2800
	屋根高さ	3500
	パンタグラフ折りたたみ高さ	4000
	台車中心間距離	12000
	床面高さ	1125
定員		120人・座席定員44人
自重		30.2t
電気方式		DC1500V
釣合速度		80km/h以上
加速度		4.0km/h/s
減速度		4.0km/h/s
台 車	形式	パイオニア3型　TS-701空気バネ付
	基礎ブレーキ	ディスクブレーキ　保安ブレーキ付き
	車輪直径	860（mm）
	車輪内面距離	990（mm）
	パンタグラフ折りたたみ高さ	4000
	固定軸距	2000mm
	歯車比	85:13＝6.54
主 要 機 器	パンタグラフ	PT44C　電磁かぎ外し　バネ上昇空気下降式
	主要動機	TDK-826A　直流複巻補極補償巻線付　60kW×4個
	駆動装置	中空軸電動機式平衡カルダン　たわみ板継手式
	制御装置	応荷重可変加減速回生ブレーキ付き電動カム軸式
	電動空気圧縮機	－
	戸閉装置	DP-45Dラック連動開閉式　戸閉安全装置付
	点灯装置	前照灯　DC100V-150W/150W　主副光切換式シールドビーム　2灯 尾灯　ADC100V-40W　2灯 室内灯　AC200V-400Hz-40W 予備灯　DC100V-15W　2灯 運転室灯　AC200V-400Hz-20W
	放送通話装置	車内装置（音声合成放送装置　ネプチューンFC-6000）及び運転室間連絡通話
	連結装置	NCB自動密着連結器（両先頭）固定棒連結器（中間）
	電気連結装置	高圧　KE-1　低圧　IC84C
	通風装置	客室40cm旋回扇　運転室　25cm首振扇
	冷房装置	簡易冷房床上置形　41000kcal/h 電源用補助回転機　電源入力　1500V/19kW （パワーユニット）制御出力　DC100V/150W　DC28V/80A×2基）
	暖房装置	客室　DC125V　375W×18
	運転室	DC225V　750W×2
	蓄電池	－
制御方式		ACRF-H860-757A応荷重可変加減速回生ブレーキ付電動カム軸式
ブレーキ方式		HSC-R回生ブレーキ併用電磁直結ブレーキ自動空気ブレーキ及び保安ブレーキ
備考		平成3年5月　制御電動車に変更　冷房装置取り付け 平成14年10月　ATS取付 平成19年4月　放送装置変更（テープ式から音声合成式へ）